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快速門(mén)有怎樣的工作過(guò)程：由開(kāi)門(mén)傳感器提供觸發(fā)信號(hào)給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)快速卷門(mén)的當(dāng)前位置發(fā)出指令給變頻器，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)使門(mén)簾快速上升，冷庫(kù)快速門(mén)，車(chē)輛行人通過(guò)后門(mén)簾自動(dòng)下降，關(guān)閉通道，直到下一個(gè)開(kāi)門(mén)信號(hào)再次打開(kāi)。顧名思義，快速卷門(mén)升降速度非?？?，不能像鋼制卷閘門(mén)一樣直接啟動(dòng)停止，一般需要變頻器來(lái)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。上升時(shí)越快越好，快到位時(shí)（20cm左右）需要有一個(gè)減速緩沖停止過(guò)程，地庫(kù)快速門(mén)，以防止撞擊軌道，防止夾人，降低噪音，這也是衡量快速卷門(mén)性能好壞的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
1. 以接近開(kāi)關(guān)等開(kāi)關(guān)類(lèi)的反饋控制原理，由于僅僅是提供單點(diǎn)的位置反饋，減速曲線是依賴(lài)于現(xiàn)場(chǎng)慣性阻力推算的，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)慣性阻力特性改變，例如春夏秋冬的阻力改變，系統(tǒng)新舊的阻力改變，現(xiàn)場(chǎng)各種其他因素介入的改變，這種固定單點(diǎn)反饋及控制卻無(wú)法改變，而無(wú)法達(dá)到一致性的準(zhǔn)確減速與停車(chē)，有時(shí)錯(cuò)過(guò)剎車(chē)點(diǎn)而到位不停車(chē)，造成關(guān)門(mén)撞門(mén)，而有時(shí)又無(wú)法關(guān)緊門(mén)，這種方法實(shí)際上在安裝多個(gè)開(kāi)關(guān)或自制多開(kāi)關(guān)集成盒的成本也不低，更帶來(lái)維護(hù)上的不方便。另外，武漢快速門(mén)，在新的推廣發(fā)展中，工業(yè)快速門(mén)還需要根據(jù)通行物高低，可調(diào)節(jié)開(kāi)門(mén)的開(kāi)度，這種用接近開(kāi)關(guān)的控制模式無(wú)法滿足開(kāi)度可調(diào)的控制要求。事實(shí)上在經(jīng)過(guò)多年的快速門(mén)應(yīng)用廠家的實(shí)踐中，已經(jīng)證明這種方法較為落后，不希望再使用這種方法。
門(mén)簾矬于關(guān)閉狀態(tài)后，快速門(mén)由于系統(tǒng)軸緊貼墻體，從而可以實(shí)現(xiàn)簾片頂部的密封，很大程度提高了防撬效果，增強(qiáng)抗風(fēng)能力。
門(mén)簾頂部占用空間更少，快速門(mén)的主軸安裝高度可以降低，快速門(mén)廠家，簾片所需數(shù)量也相對(duì)減少，可以有效降低成本。
當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)卷軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，靠向前轉(zhuǎn)動(dòng)力的慣性，整個(gè)卷軸系統(tǒng)在滾動(dòng)支撐的兩個(gè)滑行槽內(nèi)自由運(yùn)行。開(kāi)啟時(shí)卷軸遠(yuǎn)離墻體，簾片卷徑增加；關(guān)閉時(shí)卷軸向靠近墻體方向運(yùn)行，卷徑減小。因運(yùn)行自由，當(dāng)有風(fēng)作用在門(mén)簾片上時(shí)，簾片頂端易遠(yuǎn)離墻體，出現(xiàn)縫隙，應(yīng)在導(dǎo)軌的頂端安裝帶有密封毛條的門(mén)楣，增加密封性。
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